比奇 C-12最初作为轻型运输工具于1975年提供给美国陆军和美国空军，如今已与美国所有三个军种和其他18个国家（在某些情况下是作为民用装备）一起服役，扮演各种各样的角色。比奇 B200 Super King Air是C-12的衍生产品，是20世纪70年代初从商业型号100发展而来。新型号的特点是T型尾翼，更长的机翼和任何内部改进。以后的版本有了进一步的改进。

比奇的C-12F取代了CT-39，成为一种作战/支援型飞机，具有更强大的发动机、货舱门和改进的乘客设施。

并非所有供应给空军的C-12都被用作运输工具。有些是用于空中监视和其他任务。

(资料图)

尺寸更大、动力更强的比奇1900C被命名为UC-12J，是美国空军国民警卫队从1987年起用于任务支持的X型飞机之一。

当美国陆军交付具有PT6A-41涡轮螺旋桨飞机的更强大的C-12C/D时，它将其大型机队的C-12A升级到了相同的标准。该C-12D增加了翼展，并装备了货舱门。

美国海军和海军陆战队共购买了78架Beech A200C，命名为UC-12B。它们于1980年首次作为人员和公用事业运输工具开始服役。

美国陆军使用C-12A/C/D休伦作为辅助用机，支持陆军部队和美国在世界各地的大使馆。

Beechcraft花了四年时间从Model 100开发出了带有大T型尾翼的Model 200 Super King Air/C-12。

第一架C-12于1975年7月在门罗堡为美国陆军服役。两架美国空军C-12由美国海关负责反走私监视。

大量的天线阵列识别出美国陆军前电子特种任务所使用的RC-12变体。

Beech B200C/C-12F可以比A200型号飞得更快、更高、更远。货舱门和翼尖油箱是C-12D的特点。

从1969年开始，比奇在四年的时间里开发了超级国王航空200型，并以成功的国王航空100执行涡轮螺旋桨运输为基础。它拥有更强大的发动机、T型尾翼、更大的翼展以及设备的改变。

它比已经在美国陆军服役的U-21国王航空公司更大、更快、能力更强。为美国陆军和美国空军签订了34架C-12新型飞机的合同

1978年，美国海军购买了78架C-12中用于飞机和公用事业运输。为了容纳货物，这些UC-12B在左舷有一个大货舱门（ x 米/52 x52英寸）。并拥有634千瓦（850马力）的普惠PT6A-41发动机和更高的起落架组件。

另外，包括阿根廷在内的一些南美空军也购买了Super King Air型

爱尔兰空军是除美国军种外的18个空军兵种之一，三架B200用于海上巡逻任务、运输和多引擎教练机

Super Kng Air200的半单体机身结构为轻合金，客舱采用圆形和薄纱加压。机身和甲板上的大型窗户具有良好的能见度，装备两台普惠加拿大PTEA涡轮螺旋桨发动机。

标准运输舱为两名驾驶员和最多10名乘客提供空间。当海事巡逻队收到请求时，根据战斗的持续时间，住宿最多减少到六间。

B200采用轻合金悬臂T型尾翼结构。具有垂直和水平表面。